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發布時間：2020-05-17 00:00:00
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準許進入汽車售后市場的配件究竟有哪些？
- 分類：行業動態
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- 發布時間：2020-07-02 15:43
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【概要描述】某種程度上，在車主還沒有入手一輛汽車前，汽車配件這個概念，和車主是沒有關系的。所以，等到車主真正需要了解和選擇汽車配件——這個連業內人都整得暈暈乎乎的產品體系時，差不多幾乎都發生在汽車后市場這個環節。 汽車配件是所有車主都無法回避的一個認知區域，說它是用車常識一點也不為過。多年以來，圍繞汽車配件的定義，業內公說公、婆說婆，沒有定論。本文以2017年中國商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》為依據，來解
準許進入汽車售后市場的配件究竟有哪些？
【概要描述】某種程度上，在車主還沒有入手一輛汽車前，汽車配件這個概念，和車主是沒有關系的。所以，等到車主真正需要了解和選擇汽車配件——這個連業內人都整得暈暈乎乎的產品體系時，差不多幾乎都發生在汽車后市場這個環節。 汽車配件是所有車主都無法回避的一個認知區域，說它是用車常識一點也不為過。多年以來，圍繞汽車配件的定義，業內公說公、婆說婆，沒有定論。本文以2017年中國商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》為依據，來解
- 分類：行業動態
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- 發布時間：2020-07-02 15:43
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某種程度上，在車主還沒有入手一輛汽車前，汽車配件這個概念，和車主是沒有關系的。所以，等到車主真正需要了解和選擇汽車配件——這個連業內人都整得暈暈乎乎的產品體系時，差不多幾乎都發生在汽車后市場這個環節。
汽車配件是所有車主都無法回避的一個認知區域，說它是用車常識一點也不為過。多年以來，圍繞汽車配件的定義，業內公說公、婆說婆，沒有定論。本文以2017年中國商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》為依據，來解構汽車配件和相關行業概念，可以說，這是業內目前關于汽車銷售與售后服務管理方面在執行的也是最新的第一大基本法哈。
說汽車配件之前，可以先來看看國內生產出來的汽車配件的主要流向，以便有一個大體的認識，做到胸中有丘壑，有時候判斷起來不至于跑太偏。
總體來講，國內汽車配件主要就是三大流向。
第一個流向是國內的主機廠，也就是汽車的前市場。這個甄選工作由各大主機廠定調決定，然后這些配件被用來組裝后量產成整車產品正式下線。一直以來，各配件生產企業最高的夢想就是能抱上主機廠的大腿，從此跟著主機廠一路發家致富。
另一個流向就是國內的售后市場。以2017年7月1日商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》為標志，國內的售后市場經歷了迥然不同的兩個階段。前一個階段是國內特色的主機廠授權體系，售后被嚴格限制在4S店為主的體系內，體系之外的售后企業在夾縫中生存，車主的消費選擇權被邊緣和擠壓；后一個階段是打破主機廠授權的壟斷，車主作為消費者有了4S店之外更多的買車和售后選擇。比如更多的綜合修理廠、路邊修理店、專項服務店、快修美容連鎖店等等。
第三個流向就是國外出口了。根據業內多年的觀察，汽車配件出口多是流向國外的售后市場，貼牌為主。當然也有實力強勁的配件企業給境外的主機廠做配套，這個可以說是一批很厲害的操作了。
根據商務部《汽車銷售管理辦法》文件精神，“國務院商務主管部門負責制定全國汽車銷售及其相關服務活動的政策規章，對地方商務主管部門的監督管理工作進行指導、協調和監督。”
《汽車銷售管理辦法》中：
【汽車供應商】的定義“是指為經銷商提供汽車資源的境內生產企業或接受境內生產企業轉讓銷售環節權益并進行分銷的經營者以及從境外進口汽車的經營者。”
【汽車經銷商】的定義“是指獲得汽車資源并進行銷售的經營者。”
【售后服務商】的定義“是指汽車銷售后提供汽車維護、修理等服務活動的經營者。”
從以上內容來看，行業內通常所說的汽車后市場，其實更嚴謹一些應該統稱為：汽車售后市場。這樣從車主消費者的角度來看，更容易理解和記憶，也更容易情感代入和自己掛鉤。畢竟諸如家電等諸多產品領域，說起來也都是售后服務，很少簡稱后服務的。
國內汽車后市場的叫法，已經分不清究竟是因為美國曾經有個汽車后市場協會所以叫后市場，還是因為業內稱前端配套市場也就是前市場而對應簡稱為后市場，這個不重要了，既然已經明確銷售為界線，那就應該統一為汽車售后市場，這樣更嚴謹一些，更通俗一些，也更易為消費者心理上認同和親近一些。
那么，國內售后市場允許流通使用的汽車配件究竟有哪些？
依據商務部《汽車銷售管理辦法》第十七條：“ 經銷商、售后服務商銷售或者提供配件應當如實標明原廠配件、質量相當配件、再制造件、回用件等，明示生產商（進口產品為進口商）、生產日期、適配車型等信息，向消費者銷售或者提供原廠配件以外的其他配件時，應當予以提醒和說明。
從以上內容來看，進入售后市場的汽車配件，主要有原廠配件、質量相當配件、再制造件、回用件等幾大類，這些配件不管來源于主機廠配套企業，還是非主機廠配件企業，或者是再加工配件、拆解配件，前提肯定是性能和質量達到繼續使用的要求，唯一不同的就是價格。
【原廠配件】是指“汽車生產商提供或認可的，使用汽車生產商品牌或其認可品牌，按照車輛組裝零部件規格和產品標準制造的零部件。”
原廠件什么都好，就是價格相比小貴，盡管如此，在相當一部分車主和消費者心中，依然還是非常鐘意原廠件的。
【質量相當配件】是指“未經汽車生產商認可的，由配件生產商生產的，且性能和質量達到原廠配件相關技術標準要求的零部件。”
隨著售后市場的發展和規范，出于對性價比的認可，質量相當配件的發展空間相當巨大，目前這一類配件也正在被越來越多的消費者認知和接受。
【再制造件】是指“舊汽車零部件經過再制造技術、工藝生產后，性能和質量達到原型新品要求的零部件。”
再制造零件并非通常意義下的“翻新件”，是具備再制造條件的“五大總成”，被報廢拆解企業出售給零部件再制造企業，后者將零件加工再制造，達到國家相關標準后，再出售給以4S店、修理廠為代表的維修市場。其質量在相關國家標準的控制下，并不在新車產品上進行使用，僅在維修市場用于車輛零部件更換，在售價上，比相同的全新零部件低廉很多。
再制造零件改變了過去市場不透明、甚至出現報廢車輛被非法拆解、部分存在安全隱患的零件在非法拆解市場重新流通的不良現象，同時也提高了報廢車輛循環再利用率，給消費者更多的選擇空間，促進了行業的正向發展，
【回用件】是指“從報廢汽車上拆解或維修車輛上替換的能夠繼續使用的零部件。”
回用件，業內也有說法叫拆車件，跟新件相比，拆車件價格便宜，在維修車齡長的車輛時有很大價格優勢；再加上拆車件屬于原廠件，質量相對非原廠件有較高保證，匹配度要相對更高；還有一些比較老的車型，在目前市場上買不到新配件，只能用拆車件，某種程度上也算應急或代用品。
所以，綜上所述，各類配件由于性價比的不同，在售后市場各自發揮著不同的作用，滿足著琳瑯滿目、各式各樣不同的消費行為和市場需求。
至于選取何種配件，具體還是以車主個人的消費習慣，再加上維修時遇到的具體問題來決定，原廠件、質量相當配件、再制造件、回用件，都是國家允許流通和使用的配件選項。
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